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生物质制甲醇成为国际航运业最受关注的“绿色煤炭”!
更新时间:2024-05-05      阅读:468

2021年以来,生物质甲醇(又称“绿色甲醇”)突然在国际航运业受到关注。国际航运如马士基、达飞等在全球四处求购。这是为什么呢?

生物质制甲醇成为国际航运业zui受关注的“绿色煤炭”!

碳排放大户“国际航运”

国际海洋航运业多年来使用的燃料是化石基轻柴油和重油,年消费量约2亿t。每年排放的温室气体占全球总排量(二氧化碳当量)的2.5%,但该数值预计到2030年后将上升为4%甚至8%。为此,国际海事组织(IMO)在2018年发布了碳中和战略——到2050年全球航运业碳排放量要比2008年的水平下降50%。

高额的“碳配额”费

2023年2月,欧洲议会环境委员会批准了欧盟碳交易体系的立法(ETS)。当中海运部分的妥协文本规定,使用传统海运燃料(柴油、重油)的商船出入欧洲,船东从2024年起必须交纳“碳配额”费。过渡期分为2023年、2024年、2025年,须逐年增加零碳燃料的比例,即40%、70%和100%。如果不使用零碳燃料,每吨传统的化石燃料要交90欧元的碳税。

由于国际航运业的用户几乎全部集中分布在欧洲,而欧洲又恰恰是中国外贸进出口的最重要目的地,因此据中国远洋海运集团(COSCO)估算,如不改变现用的轻柴油燃料,每年碳税的损失将达40亿欧元。

此后,各大国际海运集团纷纷开始着手寻找船用柴油的替代品:一种能应用现有的柴油发动机,便于储存和运输,且生产和灌注设施现成的新燃料——甲醇和天然气。

传统的煤制甲醇技术,本身每吨会排放5.5t二氧化碳,不符合零碳燃料的标准。如果依靠生物质,走生物合成“绿色甲醇”的途径,例如用废弃生物质制甲烷再转制甲醇的工艺。由于废弃生物质被收集利用而不是自然腐烂分解,避免了原来产生温室效应当量为二氧化碳25倍的甲烷进入大气,即形成负碳排放量的“绿色甲醇”。

生物质制甲醇主要有两种方式,一是利用秸秆等生物质气化剂生成CO与少量H2,之后引入绿氢调节CO与H2的比例来生产甲醇;二是将生物质气化为二氧化碳,再配合绿氢生产甲醇。

因此如何将秸秆等生物质气化制备甲烷、甲醇成为“绿色能源”发展的关键。

生物质资源化预处理系统

生物质资源最大的来源是农林废弃物,如秸秆、稻壳、树枝等。要实现生物质气化制甲烷、制甲醇的优良前提是,生物质的含杂率含土率就要达到5%以下。

生物质制甲醇成为国际航运业zui受关注的“绿色煤炭”!

中山斯瑞德针对农林废弃物,如各种干黄秸秆、废竹、树枝等不同含水、湿度的物料进行各种试验,不断改进和优化设备,以 “碎更细、分更快、选更准”的理念,推出了兼容各种生物质原料的生物质资源化处理系统

此系统以“模块化、集成化、自动化”的环保设备自由组合,通过破碎、筛分、除铁等资源化处理技术,使最终出料粒径达到30mm以下,产能10-15万吨/年,满足含土含杂率低于5%的生物质燃料。

生物质制甲醇成为国际航运业zui受关注的“绿色煤炭”!

近年来国际上生物基甲醇和生物天然气的突然火爆,虽然暂时只局限于海运领域,但传递了重大信息:全球性的碳中和“攻坚战”已经开打了,且生物质资源化已开始显示出其重要的作用。

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